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当一年的可支配收入还不起所欠下的债务，也没有家底，于是只能靠借新还旧度日。调查数据还显示，有28.57%的人使用消费贷是为了偿还其他贷款。往前一步是深渊，退后一步是良田。在可承受能力范围内的提前消费、借贷消费可以带来生活幸福感的提升，但过犹不及，如果每个月的收入大部分都用来偿还各种贷款利息的话，幸福感一定会大幅下降。

　　绘制这类史诗作品耗时巨大，这就意味着他要放弃商业绘画，寻求其他的资金支持。穆夏在前往美国执教时找到赞助商——美国铝业大王、百万富翁克莱恩（Charles Richard Crane，曾两次任驻华大使)，并为他的女儿约瑟芬（Josephine）创作了肖像画。

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上海新阳：上半年同比扭亏 拟10转5派0.5上海新阳（300236）8月27日晚间披露半年报，公司上半年实现营业收入2.77亿元，同比增长10.27%；净利润2.77亿元，上年同期亏损1876万元；扣非后净利1401万元；每股收益1.44元。公司拟每10股转增5股并派发红利0.5元（含税）。目前，公司主营业务正处于中国半导体及集成电路产业的密集投入及快速增长阶段。

至于即将开展的第五轮中德政府磋商，郑春荣认为，中德有望在自动驾驶、新能源汽车、车联网这些高科技领域深入合作，从而打造中德合作的新引擎。“默克尔今年5月访华时参观了素有‘中国硅谷’之称的深圳。她也认识到，在很多技术领域，中国已经走在很前面了，甚至有些领域的水平已经超过了德国，德国不能再固步自封在自己的优越感里。因此，她认识到需要与中国在这些高科技领域合作，尤其是汽车领域。德国车企主要的盈利在中国市场，它们非常期待在自动驾驶领域跟中国合作。”郑春荣说。

赵坚提醒，地方政府盲目追求“高科技”“新制式”，最终导致效率低下、故障频发。磁浮成本高、载客量小，并不适用于北京这样的特大型城市。同时，从建设方面来看，磁浮和现代有轨电车这类新制式，只修建一两条线无法形成规模效应，建设成本被抬高。赵坚的担忧不无道理，《中国经营报》记者得到的信息显示，以西郊线为例，截至项目建设完成，西郊线高达47亿元的造价超出了预算近四成，每公里对应造价近6亿元，远超有轨电车1.5亿元/公里的平均造价，已接近地铁7亿~10亿元/公里的平均造价。